Toshiba och Japan Semiconductor utvecklar autoanalog process
Den 0,13-mikronprocess som appliceras på analoga IC: er påstås erbjuda en optimerad kombination av processer och enheter, beroende på klassad spänning, prestanda, tillförlitlighet och kostnad, för fordonsanalogkretsar och envm på ett enda chip.
Analog ICS, inklusive motoriska drivrutiner, används i ett brett utbud av fordonsapplikationer. Med övergången till elektriska fordon och ökning av fordon med ADA: er förväntas den analoga IC -marknaden se kontinuerlig tillväxt.
Detta har skapat ett krav för en mångsidig, dedikerad bilplattform som kan uppfylla ett brett spektrum av krav relaterade till fordonsapplikationer.
Eftersom envm och en mikrokontrollenhet (MCU) inte har realiserats på ett enda chip är det totala IC -området stort.
Toshiba och Japan Semiconductor erbjuder tre LDMOS -strukturer och en mycket bred enhetsuppställning, inklusive EnvM, som kan valts för att uppfylla olika krav.
Nu har de utvecklat det som påstås vara en mycket tillförlitlig process för analoga IC: er som uppfyller AEC-Q100/klass-0, en internationell standard i bilens tillförlitlighet.
Det har skett en avvägning mellan motståndet (RpåA), en nyckelparameter för LDMO och nedbrytningsspänning mellan dränering och källa (BVDSS).
Ju lägre rpåA, desto bättre prestanda med en konstant bvDSS. Toshiba och Japan Semiconductor bekräftade att två typer av LDMO, med stegad oxid eller locos beläget mellan avloppet och källan, har en maximal RpåA som är 44%*3 Bättre än STI-baserade LDMO: er.
De bestämde också mekanismer för att utvärdera fördelarna med Locos-baserade LDMO: s enhets tillförlitlighet, felfrekvens och ESD-tolerans.
Envm från Floadia Corporation (Floadia Lee Flash G1) inbäddad i plattformen har endast tre ytterligare masker.
De kan uppfylla kraven med hög tillförlitlighet för analoga kraftenheter för bilar utan att påverka basplattformar och enheter.
De undviker också mal-funktion i ENVM genom att optimera layouten för att skydda den från bruset orsakat av växling av LDMO i de analoga kretsarna.
Toshiba och Japan Semiconductor planerar för att starta provtagning av bilens halvledare med den nyutvecklade plattformen i december 2022.
LDMO: laterala dubbla diffus MOS (Metal Oxide Semiconductor).
Locos: Lokal oxidation av kisel. Använd kiselnitridfilm som en hård mask och skapar selektivt en kiseloxidfilm på Si -substrat och isolerar element.
Toshiba och Japan Semiconductor bekräftade att två typer av LDMO, med stegad oxid eller locos beläget mellan avloppet och källan, har en maximal RpåA som är 44% bättre än STI-baserade LDMO: er, Toshiba-testresultat.
STI: grunt dike isolering. Isolerar element genom att bädda in isolatorfilm i grunt skyttegravar.
Enhetsuppställning av den utvecklade plattformen
Strukturer av de tre typerna av LDMOS -struktur
Floadias envm TEM -bild och utvärderingsresultatet av uthållighetstest och test av datanhållning (Toshiba -testresultat)
(a) Envm Tem -bild
(b) uthållighetstest
(c) Test av datalagring